国家神车李霞 易基基金

股票资讯  2021-03-12 21:35:15

李霞,当人们提到它时,他们只觉得充满感情。不过,我不想太矫情。归根结底,李霞只是市场经济下的工业产品。据说不盈利但不盈利。李霞的受欢迎程度也是由其特定的汽车市场环境决定的。

说到李霞,三代中国人肯定会想到出租车的红海。20世纪90年代,即使是在上海这个群众的大本营,他们也能看到李霞的出租车满大街都是。在中国汽车制造业发展的早期,天津汽车走上了一条不同于一般合资模式的道路,给李霞品牌留下了浓重的色彩。但是他们发育不良,没有利用改革开放的快速发展,最后进入了死胡同,几乎以死无一尸而告终。

20世纪70年代末,中国进入了改革开放的伟大时代,随着高考的恢复、科技的发展和市场的开放,经济和民生都走上了快车道。在三届全国人大一次会议提出的现代化四大目标的指引下,工业现代化发展迅速,今天我们继续享受着整个产业链带来的红利。在这种大环境下,汽车工业是工业发展的明珠,优秀的进口汽车进入中国引起了一波浪潮。中国人也开始想造车了,优秀的车,人会开的车。

1986年,天津一汽决定以CKD的形式推出大法哑谜,并命名为“李霞”。1986年9月底,CKD生产的第一台李霞下线上市。当时这辆车的代号是TJ730。随后,天津一汽的产能继续扩大,到1993年底,天津一汽已达到年产5万辆的产能。20世纪90年代,随着中国经济和出租车行业的快速发展,李霞以其优异的燃油经济性、低廉的维护成本和相对低廉的价格成为中国北方出租车市场的主力军。

从2012年开始,一汽李霞(参数|图片)销量进入了悬崖式的下滑阶段,不仅是李霞车,后来推出的魏徵(参数|图片)和君牌系列也是如此。显然,李霞停产退市的原因肯定不仅限于产品本身,还有汽车企业的综合制度和运行机制。自行车利润低,运营成本居高不下,无法通过大规模批量销售实现利润,导致连续6年亏损16亿元。相传“每卖出一辆车就亏2万元”。

未能顺应时代潮流,被甩在后面,被无情抛弃。纵观国内外汽车行业,像李霞这样手握重权的人越来越差。感情?穷,坦白说,这个年纪有点感情泛滥,也有点贱。当感情与核心需求和切身利益发生冲突时,人们只会坚定地选择后者。


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