在最初的汽车市场,那些“满意”的东西 游泳世锦赛

股票资讯  2021-03-23 15:34:48

如果说这是一个“看脸”的时代,你会说太肤浅;如果说这是一个靠“销量”的市场,你会认同吗?如今,在茫茫车海中,汽车市场百花齐放。为什么只是爆炸?而为什么这些“没人管”?今天就来说说汽车市场上那些“叫好卖不好”的东西。

「叫好不叫卖」的痛苦是什么?

在一些新车发布前,会得到各种媒体或专业评测者的高度评价,甚至搬出各种五星奖项等。,但是不景气的市场就是不买。当然,这肯定不是水军,因为这些车确实在某些方面达到了很高的制造或者技术水平,但是往往很前卫,消费者可能并不了解或者看中。所以,是产品“叫好”,是业务“赢”。

“叫好不叫卖”有什么不好?

其实看汽车市场的“掌声”,无论是自主、合资,甚至进口,很多都是有共性的。

第一,不符合“中国特色”。

在中国市场,有很多车型在国外很受欢迎,但在中国却不被认可。这就是造车理念和造车文化的区别。最典型的例子就是斯柯达Yeti(参数|图片)。在欧洲,单个45万元以上的优秀产品在中国上市后就一直萎靡不振。而同一平台上的途观(parameter | picture)“如鱼得水”,雪人的月销量却在2000大关徘徊。就连中国SUV市场的热潮也没有给雪人带来好处。

在中国,消费者追求SUV的大空间,而雪人在空间上比较灵活,比如可拆卸的后座作为卖点;Yeti确实是同档次的全时四驱小型SUV,但是12.98-24.18万的价格对于追求性价比的消费者来说是鸡肋。所以对于雪人来说,欧美的汽车文化未必能满足中国市场,创造出适合国内消费者口味的车型才是产品卖得好的途径。

二、“价格战”的保守主义;

众所周知,在当今“买方主导”的市场,追求性价比是第一思想,所以“价格战”也是常态。但有些车企或品牌往往过于自信,认为产品实力优于价格竞争力,而忽略了与同级别竞争产品的价格差距。其实现在大部分车企基本都是采取“先盈利,再拉成本,再盈利”的模式。为了启动“性价比”,新产品会设定在无利润区间,通过后期规模化降低成本,以赢得利润空间。

事实上,许多人会想知道汽车的价格可以有多低。这里就不描述了。但要知道,成本控制绝对是车企的首要KPI,产品项目前期需要过多的人力、物力、财力来提升产品实力,所以自行车成本高是可以理解的。但如果售价太“惊喜”,观致就会左右为难。就在前脚说“跳出这个价位区间,观致品牌就不存在了”之后,后脚观致3(参数|图片)减2万给观致5(参数|图片)让路。

第三,受困于“渠道”;

曾经在某车模论坛上看过一段对话“能减5万我就买”,马上有人跟帖“楼主售后去哪里买?”。这其实反映了渠道问题很受欢迎。

好的产品应该是人卖的,最好是各地的人卖。如果终端渠道不够,消费者不能及时看到真车,就会错过新车上市半年左右的黄金期,最后错过“装车”的好机会。试想一下,如果Qoros一开始不急于理清与奇瑞的关系,如果可以依靠500多家奇瑞经销商,销量会怎么样?但现实是,观致崇尚“一个经销商需要一个”,所以截至2015年底,观致只有90多家经销商,2015年对应销量为14247台。

第四,“沉默成本”很有价值;

好的产品不好卖,也是因为消费者有一种心态,或者使用习惯,甚至是对过去使用过或者推广过的产品的品牌归属感,很容易被简单的好产品取代,从而形成“无声成本”。其实和汽车行业无关,属于社会经济学领域。消费者自身的购买风险和顾虑是影响产品销量的主要因素。


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