从80亿的估值到1.38亿的拍卖,没人在乎造车的资质经历了什么 000607

股票资讯  2021-03-11 12:31:18

近日,兰州郅都电动车有限公司(以下简称“兰州郅都”)被拍卖的消息引起了众多媒体的关注。时代财经在阿里拍卖平台上看到,浙江宁波中级人民法院将于本月24日拍卖兰州郅都100%股权,起拍价1.38亿元,公司评估价1.97亿元。拍卖项目包括厂房、设备、土地使用权等固定资产,纯电动乘用车生产资质。自上个月21日该项目上市以来,平台上已有17206名围观者,但无人报名。

从之前的估值80亿到今天的1.38亿“卖”,没人管,从年销量4.3万辆到月销量为零,从巅峰到秋天,用了不到三年就知道了豆。然而,作为中国13家“双资质”企业之一,郅都的困境只是其中一些企业的一个缩影。今年以来,在汽车市场低迷的大环境下,江苏闽安被举报全面关闭,长江汽车被曝拖欠工资...有资质不可能一帆风顺,后续资金、技术等问题越来越成为这些企业发展前道路上的一座大山。

拿着“双资质”,谁砸的好牌?

自2014年以来,中国发起了一场轰轰烈烈的新造车运动。据不完全统计,2017年,中国公布了200多个新能源汽车项目,投资额超过1万亿元。然而,为了进入汽车制造领域,“出生证明”是一个不可回避的话题。只有取得国家发改委汽车投资企业生产项目备案(此前已批准),以及工业和信息化部主管的汽车生产企业资质,其产品才能生产和销售。

自2016年BAIC新能源获得第一个“双资质”至今,仅兰州郅都、长江汽车、杜云新能源、江铃新能源、未来汽车、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源、苏大电气、国能新能源、江苏闽安、山东郭进等13家汽车企业先后获得“双资质”。到目前为止,造车新生力量的头车公司威来、小鹏仍未取得造车资格,只能通过贴牌生产申报生产新车。

13 .“双资质”企业形象来源:李照片

这13家企业的“运气”并没有永远持续下去,现在命运不同了。据公开资料显示,目前13家车企均已完成工厂建设,以避免不合格的风险。但是,到目前为止,只有10家汽车公司实现了量产和交付,销量差距很大。此外,3家汽车公司尚未实现首款上市。

这13家车企中,传统车企的情况相对较好。数据显示,2018年,BAIC新能源、奇瑞新能源、江铃新能源的年销量分别为15.8万、9万、5万。但今年由于汽车市场低迷,新能源补贴下降,这三家企业都吃了苦头。其中,BAIC新能源前三季度售出9.89万辆,仅达到22万辆目标的45%。奇瑞新能源前三季度累计销量3.57万辆,仅为10万辆保证目标的35.7%。

在制造汽车的新动力方面,两极分化明显。除了去年交付的杜云新能源、未来汽车、何忠汽车外,今年1月经工信部批准的首款SA01在6月底宣布上市;恒大收购的首款车型国能新能源国能93也宣布将于今年6月底下线量产。但目前国内交付的国能93只有少量,Suda SA01能找到的8月份公开销售数据只有28辆。金康新能源、江苏闵安、长江汽车的首批车型尚未交付。

长江汽车和郅都汽车是一手好牌被打成碎片的典型案例。两人都曾经炙手可热,现在却陷入了员工拖欠工资、工厂停工、拖欠货款官司的负面漩涡。以郅都汽车为例,根据天眼调查的数据,关于郅都汽车的执行人的信息多达59条,其中只有3条发生在去年,其余的在今年全面爆发。11月18日,郅都补充了关于遗嘱执行人的两条信息,其中最高的一条被执行金额为人民币1200万元;仅在11月份,郅都就参与了11条已执行的信息,争议仍在继续。汽车行业资深分析师钟石告诉时代财经,没有人接受这一提议的原因与遗留的债务问题有关。

郅都汽车是中国最早从事微型电动汽车的品牌之一,2017年全年销售记录为4.3万辆。同年,郅都也获得了B轮融资,估值高达80亿元。此外,由于其微型车占据了当时国内新能源汽车市场的半壁江山,郅都以前被称为“占号神器”,但现在“卖”了却苦于无人接手的局面。据公开数据显示,今年前十个月郅都汽车累计销量为2095辆,10月份销量甚至接近于零。

新能源资质“失宠”?

郅都的冷拍卖是否在某种程度上意味着过去市场上流行的新能源生产资质不再流行?

其实这两年,新能源汽车市场动辄上亿元的情况并不少见。2017年,魏玛以11.8亿元收购大连黄海,获得生产资质;去年9月,百腾拿下8.5亿天津华立;去年12月,理想汽车以6.5亿元人民币收购重庆力帆汽车有限公司全部股权,获得生产资质。这些看似疯狂的举动,把新能源汽车资质的“含金量”推向了巅峰。但今年以来,几乎没有大规模收购资质的消息,现在郅都汽车1.38亿生产资质面临无人“接手”的尴尬局面。

全国总工会秘书长崔东树对时代财经表示,汽车制造资质的市场需求仍然很大,但其含金量确实在逐渐下降,整体购买热情并不太高。崔东树还表示,就像郅都目前的潜在企业在购买资质方面更加谨慎,考虑的地方更加全面一样,债务问题也让潜在的新玩家在考虑购买资质方面更加谨慎。

从目前新的汽车制造企业的发展来看,生产资质的购买伴随着一定的风险。在通过收购获得的合格企业中,百腾汽车不仅拖欠了一汽华利的收购款,还陷入了发展困境。但6.5亿辆有资质的理想车仍面临与力帆汽车的债务归属纠纷。

值得注意的是,今年1月10日实施的《汽车工业投资管理条例》完全取消了汽车投资项目的审批项目,改为地方备案管理,即将新增纯电动乘用车投资项目的监管级别由国家发改委审批改为省级发改委备案。

这增加了地方政府的监管责任,并增加了产能利用率等限制,使得审批更加谨慎。据公开数据显示,今年以来,只有江苏如皋的康迪和江苏盐城的国鑫收到了省发改委下达的项目批复。

“生产资质对大多数企业来说只是第一步,后续的影响包括资金和技术也很大。”崔东树告诉时代财经,目前新能源汽车压力很大,融资环境趋紧,企业资金压力真的很大。接下来,整个汽车市场和新能源汽车市场都要回暖。


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