自主品牌没有“避风港” 长春一东股票

股票资讯  2021-03-05 16:09:41

七月盛夏,汽车市场低迷,受伤最深的品牌是自有品牌。中国汽车工业协会最新数据显示,7月份中国乘用车总销量为158.95万辆,环比下降15.19%,同比下降5.3%,为近十年来最大单月降幅。其中,自主品牌乘用车7月份共销售63.77万辆,环比下降15.68%,同比下降6.11%,表现逊于市场。

SUV不再勇敢,这是很多独立汽车公司销量下滑的主要原因之一。数据显示,7月份SUV销量为63.27万辆,同比下降8.24%。这是国内SUV市场连续第四个月出现销量下滑,那些严重依赖SUV发展的独立车企深受此影响。

最明显的一个例子是,哈弗H(一款SUV)的销量从6月份的峰值7万辆下降到了每月2.5万辆左右。即便如此,哈弗H6仍占据7月份SUV销量的首位,因为在该市场当月的前十大销量中,有五款汽车同比出现负增长,均为自主品牌。

SUV sturm und drang的最初几年,有多少独立车企希望借此大势摆脱企业困境,却没有人想到幻影会来得这么快。很多独立汽车公司在SUV产品上投入了大量资金,不到一年前上市,然后月销量从一万多辆下降到1000辆以下。曾经高高在上,玩得很高,成为今天精品的焦点。毕竟狂热的理想抵挡不了现实的沉重打击。

SUV的红利褪去,独立车企也失去了最后的“避风港”。微型车市场早已大幅萎缩,三四线市场的合资品牌也已大举进驻。新能源汽车市场的政策红利正在消退。2019年,主流合资品牌将推出电动汽车。即使在日益衰落的SUV市场,大众丰田也在尽一切努力布局...看着吧,独立车企没有“舒适区”,只有拼搏才能拼出未来。

事实上,不仅是独立汽车公司,一些合资品牌今年也开始表现出焦虑。随着国内汽车市场进入微增长的正常状态,接受过多年汽车消费教育的中国用户已经对品牌有了自己的认知,因此今年上半年中国汽车市场的马太效应尤为明显。大众依然鹤立鸡群,前三名德国人依然占据着国内豪车市场的一半以上。吉利开始挑战一线合资品牌。

这并不意味着其他品牌没有弯道超车的机会。随着“90后”成为主要消费群体,电力、智能、互联等新元素正成为吸引年轻人买车的新动力。抓住SAIC乘用车新趋势,顺势逆势成长,成为今年上半年除吉利外另一家成长更快的独立汽车企业。

其他自主品牌也在关注这一现象,在新产品中加入了智能化、互联化的功能;制造汽车的新生力量希望在汽车市场找到立足点。消费新趋势下的新尝试能给独立汽车公司带来惊喜吗?目前答案不明显。反正互联网、房地产企业等外地人热情特别高,信心满满。

在这样的背景下,包容务实的成都,成为2018年各车企决战“后半段”的开局之地。7月,汽车市场跌破行业心理预期。“金九银十”会见底反弹吗?将走过21年的成都车展,希望成为今年汽车市场的转折点。


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